Il furore di micromobilità crea opportunità per l'industria

Non era prima del radar, ma il divieto del Ministero dei trasporti malesi sui veicoli di micromobilità per problemi di sicurezza è diventato un punto di discussione ora. Il divieto è entrato in vigore il 17 dicembre 2021, ma ha colpito solo gli utenti, i fornitori di micromobilità e i titoli del 26 aprile quando il Ministro dei trasporti, Wee Ka Siong ha avuto una conferenza stampa in merito.

Con la natura delle notizie oggi e sempre più brevi si abbracciano a quello che sono, l'impressione è che questo è un divieto totale di micromobilità, ma non è così. In realtà è specifico per vietare l'utilizzo dei veicoli su strade pubbliche, consentendo loro in aree in cui non vi è alcuna miscela di traffico che coinvolge vari veicoli. Esempi sarebbero spazi pubblici all'aperto come parchi o persino zoo.

In particolare, il divieto non è stato nemmeno innescato da alcun incidente che ha coinvolto utenti di micromobilità condivisa. In realtà era dovuto ai singoli proprietari di e-scooter di micromobilità che hanno modificato le loro macchine e ha iniziato a correre su strade pubbliche, suscitando grande preoccupazione.

A proposito di strade pubbliche, c'è un avvertimento per il divieto da parte del ministero. L'utilizzo sulle strade può effettivamente essere preso in considerazione: se le autorità locali forniscono le infrastrutture e le strutture necessarie a supporto dell'uso sicuro. Lane di biciclette dedicate e marciapiedi lisce sono una caratteristica chiave.

Questa è una buona notizia, giusto? Non proprio. Basta chiedere ai tre giocatori chiave di micromobilità in Malesia che tutti dicono di far male ora a causa del divieto. I tre giocatori, la mobilità del raggio, la mobilità di Oogyaa e il trasporto di Tryke e i loro dirigenti chiave sono stati riuniti per una sessione di panel su Rendere la micromobilità sicura in Malesia, all'inizio di giugno da Futurise SDN BHD a Cyberjaya.

Il problema della micromobilità e le controversie attorno a essa è stata l'opportunità ideale per Futurise, con la sua missione di accelerare l'intervento normativo, distribuire l'innovazione e la tecnologia nello stabilire nuovi ecosistemi di innovazione, per intervenire e riunire le parti interessate per l'impegno.

E per essere sicuri, non sono solo gli operatori che fanno male. Gli utenti urbani che hanno fatto affidamento sulla comodità di questa forma economica, conveniente e verde di trasporto a breve distanza sono scontenti e alcuni lavoratori sono stati lasciati andare, sia a tempo pieno che a tempo parziale.

Poi c'è la credibilità colpita alle ambizioni dichiarate del paese di costruire un'economia pulita, verde, innovazione e tecnologica. E che dire dell'audace dichiarazione di ambizione di essere il battito cardiaco dell'ASEAN digitale?

Gli imprenditori e i fondatori saranno ansiosi e spaventati che possano essere regolamentati la nostra esistenza, afferma Timothy Wong, fondatore di Tryke.

Sono qui perché credo nella promessa della Malesia, ma un tale divieto potrebbe uccidere questo settore nascente, afferma Humayun Razzaq australiano, fondatore di Oogyaa Mobility, aggiungendo che a livello globale, sempre più città ora vedono la microMobilità come una risposta praticabile e verde alle loro sfide di congestione.

Riconoscendo le ambizioni della Malesia nel voler essere un leader regionale, quindi l'audace slogan, Taty Azman, manager, Affari pubblici, Mobility di Beam afferma: Mentre il panorama normativo per la micromobilità è ancora in fase di consultazione, il governo malese ha l'opportunità di metterlo ambizioni di leadership regionali nella pratica.

Crede che il governo possa utilizzare il problema della micromobilità per incoraggiare tutte le parti interessate ad essere aperte all'innovazione verso l'obiettivo di costruire una tecnologia abilitata all'economia verde di rendere la nazione e le sue città più competitive e più pulite.

È ora di parlare

Parliamo di risolvere i problemi, afferma Humayoon che riconosce anche che è tempo che gli operatori si siano uniti per formare un'associazione per parlare con una sola voce ai vari livelli di governo, sia esso federale, statale e locale.

Taty, parlando con il vantaggio del fatto che Beam è il più grande giocatore di micromobilità in Asia del Pacifico con una presenza in cinque paesi e 35 città e in crescita, osserva che ciò che sta accadendo in Malesia non è un problema insolito per il settore della micromobilità.

Con questioni diverse come gioco per ogni città e non commette errori, la micromobilità è una questione a livello di città con le autorità locali che sono le principali parti interessate per gli operatori, colloqui consultivi e collaborativi, guidati dai dati, hanno dimostrato di essere la strada da percorrere, dice.

Allo stesso modo in Malesia, credo che l'industria e il governo possano riunirsi per formare consenso per andare avanti. Anche le ruote stanno già girando, afferma.

Ora che si stanno concentrando su questo, è il momento migliore per condividere i dati e le nostre esperienze con le autorità. Iniziamo, afferma Timothy.

Curiosamente, la preoccupazione dichiarata dal governo per il pilota e la sicurezza pubblica in questo tema non si riflette nei dati. 0,007% o un incidente in 100,00 corse per il raggio, 0,05% per Tryke che opera dal 2019 e cinque incidenti per la mobilità di Oogyaa che è stata lanciata solo a dicembre.

Confronta questo con i dati di MIROS dell'Istituto malese di sicurezza sulla sicurezza stradale che mostrano l'1% di tutte le moto entra in incidenti (140.000) con il 10% con conseguenti vittime. Ci sono stati zero vittime da corse di micromobilità. Chiaramente l'industria e i giocatori devono riunirsi per una comunicazione trasparente, guidata dai dati e risoluzione della risoluzione.

In tal senso, Rosihan Zain Baharudin, CEO di Futurise, ha affermato che il palcoscenico è impostato per una sandbox normativa per esaminare gli impedimenti normativi sulla micromobilità, garantire la sicurezza pubblica e creare una serie di standard per l'industria emergente.

Il sandbox creerà uno spazio favorevole per i giocatori di micro mobilità innovare all'interno o all'esterno del quadro normativo esistente e consente di raccogliere informazioni importanti e utilizzare per ulteriori azioni e per il miglioramento del popolo malese, ha affermato.

In effetti, una settimana dopo il pannello di micromobilità, il ministro dei trasporti, ha annunciato che linee guida dettagliate sull'uso dei veicoli di micromobilità saranno preparate dal dipartimento di pianificazione della città e del paese (Planmalaysia). Wee ha detto questo dopo una sessione di dialogo con associazioni e operatori di veicoli a micro-mobilità il 12 giugno.

I giocatori di micromobilità stanno aiutando il fatto che questo annuncio imminente stabilisca linee guida e regole chiare e trasparenti che aiuteranno l'industria a riacquistare slancio di crescita in Malesia.